Képek

Gondoltam ideje pár képet is feltenni nehogy azt higgyétek már meg sincs az autóm :D

A frissen mosott motortér!

Bekötésre kerültek a mérőműszerek de erről majd bővebben egy külön bejegyzésben.

Öcsémmel pózolunk, Ő a sötét oldal :D

SZÜLETÉSNAP!!!

Bocsánatot kérek mindazoktól akikhez nem jutott el szülinapi meghívó, nagy buli volt!

Gázbowden csere

Régen írtam már.... Az autó remekül működik bár vannak lassan cserélendő dolgok rajta :D Ez a bejegyzés is pontosan ezt mutatja, valami kis apróság mindig van ami feladja a harcot..

Gondolom mindenki a rémálma az, hogy valahol egyszer csak megáll alatta az autója és onna se tovább! Sajnos ez most előfordult velünk... Párommal indultunk vidékre amikor egy kigyorsításnál egyszer csak beesett a gázpedál és elkezdett lassulni az autó.

Egyből tudtam hogy a gázbowden adta fel a harcot, a kérdés már csak az volt, ezt hogyan oldom meg a M0-ás közepén??? Sajnos nem volt éppen sok szerszám nálam de valahogyan visszacsomóztam a folytószelepre a bowdent és lassan de biztosan vissza tudtunk evickélni a pesti telephelyünkre így a vidéki látogatás kicsit máshogy alakult. Másnap egyből beszereztem egy utángyártott univerzális Renault gáz bowdent ami kb egy fél órás munkával be is tudtam szerelni. Azóta is tökéletesen működik szerintem nem lesz vele gondom egy darabig. Azt mondjuk azért megjegyezném, hogy a gyári bowden sokkal jobb minőségű mert ott a fém huzalon van egy műanyag bevonat ami időtállóbbá teszi a bowdent. Ami most elszakadt az még a gyári volt és hát 13 évet bírt, szerintem az utángyártott jó ha bír 2-3 évet mondjuk utána biztos csak gyárit fogok bele tenni.

Univerzális Renault gáz bowden készlet 2700 Ft

Kompresszió mérés

Tehát cseréltettem gyújtás alkatrészeket és ha már "le kellett menni" a gyertyákig akkor végeztünk egy kompresszió mérést... Sajnos számomra elég meglepő/szomorú adatok jöttek ki, amire még a szerelő is azt mondta hogy inkább adjam el gyorsan az autót...

NA NEMMM!!!

A kompresszió mérésről bővebben

Miért szükséges mérni a kompressziót?
Ezzel a mérési módszerrel könnyedén megállapítható a motor kopása és elhasználódottsága. Egyszerű és nem egy költséges folyamat, bár vannak egyes V6-os keresztmotoros típusok ahol kicsit bonyolultabb. Előnye, hogy kapunk egy képet a motorunk állapotát illetően, nagyobb hátrány viszont hogy nem tökéletes eredményt ad a mérés mert túlságosan sok tényező befolyásolja.

Egy benzines motor (szívó) hengerében 12-14 bar nyomás az elfogadható, ez idáig rendben is lenne. A legjobb és a legrosszabb kompressziójú henger különbsége maximum 1 bar lehet!!! Na most a szerelő által mért adatok az én autómban a következők:

1:10bar 2:10bar 3:7-8bar 4:10bar

Ezen adatok alapján a motor tényleg lassan a végéhez közelít, hengerfej le majd főtengely ki és nem is akarom sorolni mik a teendők! De én mindenkinek azt javasolnám, nem kell elhinni a kompresszió mérés eredményeit ELSŐRE. Ilyenkor mindenkiben az a kérédés fogalmazódik meg, hogy biztos pontos volt az a műszer? Lehet, hogy nem pontos, de lehet, hogy az!

Ami befolyásolhatja ezt a fajta mérési módot:
- motor hőmérséklet
- akkumulátor állapota
- önindító állapota
- műszer pontossága
- fojtószelep állása (mérés alatt teljesen nyitva kell lennie)

Nagyvonalakban ennyi az ami befolyásolja a mért értéket. A mérést csak üzemi hőmérsékletű motornál érdemes végezni, teljesen nyitott állapotú fojtószeleppel és tökéletesen töltött akkumulátorral.

Ezek tudatában vissza vittem a kocsit oda akitől van a motor gondoltam mérjen rá ő is hátha mást tapasztalunk vagy lehet mégis csak a mérő volt rossz.
A fenti tényezők közül, ami nekem nem volt tökéletes az pontosan két dolog, az akksi gyengélkedik és az önindító állapotát sajnos nem tudom százalékra pontosan megbecsülni. Ezek mellett mégis a következő adatokat mértük:

1:12bar 2:12bar 3:11bar 4:12bar

Ami a legfontosabb a két mérés között (azon kívül hogy a második eredmény már jobban megnyugtat) a második mérés folyamán ÜZEMI HŐMÉRSÉKLETŰ volt a motor. 

Sajnos a kompresszió mérés nem ad elég pontos adatokat a motor kopásáról, de van ennek egy másik változata is azaz a veszteség mérés, erről majd írok még, de lehet, hogy a biztonság kedvéért ezt az utat is végig járom a vassal.

Következő rész: Szerelés: Kompresszió mérés

2013-2015 Műszaki Vizsga

Ma végre sikeres műszaki vizsgát tettünk, kapott egy szép piros matricát 15-ös rajtszámmal. Akad egy-két hiányosság amit majd még pótolnom kell, de majd hamarosan azokra is sort kerítek. Piros-Kék matricákkal újra szelheti az utakat!

Dátum: 2013.08.08.
Km állás: 197.456 km
Kor: 13 év

Amikor kihagy a szikra

Sajnos amióta elkészült az autó csak jönnek folyamatosan a problémák de nem adom fel ragaszkodom a makacs kis döghöz... Szóval egyik napon sajnos lemerült az akksi mert már eléggé gyengélkedik ami benne lapul. Mindegy gondoltam betoljuk és hajrá! Na igen de itt a betolást követően sajnos az egyik henger nem indult el. Másnap meg is látogattam a szerelőt, hogy lessen már rá a sárkányra, ugyan mi lehet a baj..

Sosem úszom meg könnyen az ilyen dolgokat, szétkapta a kocsit, bemérték a gyújtó trafót és a kábeleket sajnos mind kuka állapotban voltak mondjuk nem is csodálom mert ez még a gyári konstrukció volt, gyertyákat meg amúgy is kellett benne cserélnem!

Ezzel az akcióval sikerült megszabadulni némi pénz magtól ami pontosan 60.000 Ft-ot takar.
- Beru trafó
- Beru kábelek
- NGK gyertyák

Sajnos a pontos árakat nem tudom.
Vágülis a csere után szépen egyenletesen járt végre a kocsi az új gyertyák is jót tettek neki.

Végre felkerült a gyári kipufogó dob, a hangja ismét az igazi RS lett. Alattomos de akár üvölt is ha kell.

Gyertyák cseréjénél beiktattunk egy kis kompresszió mérést is ha már szét volt szedve a kicsike, erről bővebben a következő részben írok majd.

Csere Csere hátán és szervíz

Most, hogy végre már nem azzal kell szenvednem, hogy megy-e az autó vagy sem, akad bőven időm a többi problémát is felfedezni...

Így nyár elején most kezdtem is egy bemelegítő tartó bak cserével! Sajnos az összes bak elég jól ki volt a motor és a váltó alatt is egyaránt! Kicseréltettem mindet mert már sajnos menet közben is elég konoly hangokat tudtak produkálni a kocsi alatt.

Az új bakok végre bent figyelnek!

Az egész cserét utángyártott alkatrészekből 49.000 Ft-ért sikerült megúsznom, kíváncsi vagyok meddig bírják majd, amit most cseréltek az még az eredeti gyári volt, 13 éves múlttal!

Ezzel még közel sincs vége.... Az elmúlt hétvégén szenvedtem egy lassú defektet a jobb hátsó gumin. Itt külön köszönet Peacelikernek a pótkerékért!!! De ha már gumishoz kell mennem akkor legyen rendben a felni is. Az első gumik elég kopottak de gondoltam ha hátra teszem akkor ott még elfut a hátsó pedig elég jó mintával rendelkeznek még! No de!!! A két hátsó felnit akkor görgőztetni is kell mert elég nyomi állapotban vannak és ha már előre kerül akkor legyen rendben... Nem akartam a gumikat cserélgetni a felniken..

Szóval akkor most hozzájött egy defekt javítás és két felni görgőztetése.

Mivel lekerült az összes kerék így a kocsiról gondoltam kicsit rendbe hozom őket és rendesen alaposan átmosom!

Így azért kicsit máshogy mutat a kocsin de a nyár folyamán még egyszer lehet rámegyek valami erősebb vegyszerrel!!!

Lassan beérik a következő projekt is... Az első fékek még nem olyan rosszak de a hátsó tárcsákat le sem mertem fényképezni...

Sikerült befejezni a "nagytakarítást"

Sajnos pár napig tartott mire újra össze tudtam rakni a kocsit, a munkám nem mindig engedte, hogy foglalkozzam vele. A legfőbb szempont amiért szétszedtem, a középkonzol keretének és az ajtóban lévő kapaszkodók színre fújatása mert sajnos a gyári nem túl minőségi munka...

Szóval ezek a fényezendő elemek...

A középső keret kifejezett "rossz bőrben" volt már!

Nagy munka árán kiszedtem a keretet, és már vittem is a fényező műhelybe. Nem ültek rajta sokáig, másnapra már készen is voltak a színre fújt elemek.

Sajnos miközben benne voltam a nagy munkálatba, sikerült eltörnöm a két középső szellőző rácsot. Jelenleg ezek beszerzés alatt vannak de remélem a héten megkapom őket és akkor végre újra hibátlan lenne a műszerfal...

Árvíz helyzet... 2013

Nem az autóhoz tartozó téma de...
Gondoltam írok pár sort, megosztanám saját tapasztalataimat, készítettem ma menetközben pár képet... Siralmas a helyzet a Duna menti településeken.

Ma reggel 2-es főút Dunakeszi felé, oda még járható volt visszafelé már a rendőrség kerülőútra terelte a forgalmat.

Hétvégén a főutat el is öntheti a víz.

Később már a fővárosban jártam a Budai oldalon jöttem a Rákóczi híd felé. Hajók közül már csak a legkissebbek járhatnak, a nagyobb hajók bent rekedtek a hidak között!

Nem sok kell, hogy a felső rakpartot is elérje a víz...

Reméljük mielőbb javul a helyzet és nem kell még több embernek elhagyni otthonát! Többek közöztt a közlekedésre is figyeljünk oda jobban, a városban elég nagy káosz van.

Balesetmentes közlekedést és kitartást a gátakon dolgozóknak!!!

Nagytakarítás és az első közös napunk kettesben :D

Kaptam ma egy extra szabadnapot, és hát nem voltam rest azonnal minden időt a kocsira fordítottam. Tervben volt pár apróbb módosítás és változtatás amit szerettem volna saját kezemmel megoldani. Legfőbb bajom az volt, hogy ugyebár sokáig állt az autó és nagyon sok állott kosz felhalmozódott benne.

Ami szerepel a terveim közt:

- műszerfal takarítás
- hifi power kábel behúzása (egy megfelelő helyen)
- ajtó kapaszkodók és a középkonzol fényezése
- ablaktörlők alatti rész teljes kitakarítása
- mérőműszerek újrakötése (csak a világítás)




Szétkaptam a műszerfalat, mert szerettem volna kiszedni a középkonzol ezüst keretét, sajnos a gyári szine nem volt már a régi, inkább csúnya volt! Ezt mindenképpen szerettem volna színre fújatni a ajtóban lévő kapaszkodókkal együtt.

Tiszta rally lett a verda. Drasztikus súlcsökkentés XD

Nem volt könnyű menet!!! A műszerfalnak mind a két felét le kellett szedni, alul és felül is, bajuszkapcsolókat a kormánnyal együtt. Ezt az ezüst keretet 6 db csavar fogja BELÜLRŐL (+ 4db szegecs amit le kellett fúrnom) olyan lehetetlen helyen, hogy csak így lehet kiszedni normálisan! Ráment az egész délelőtt de sikerült kiszedni.

A középső keret azért nem volt ennyire gáz, a kiszedés közben lett ennyire koszos :D

A következő lépés ha már kint az egész műszerfal, az hifi + kábelének tökéletes bekötése. Sajnos nem csinálta róla képet hogyan volt bekötve, de az utas oldali ajtónál hoztam be a kábelt de sajnos ott az ajtó folyamatos kapcsolatban volt a kábellel... :( Ezen változtatni kellett!

Sajnos nem találtam más könnyű bejáratot mert a belső és külső kábelköteg egy hatalmas speckó csatlakozóval kapaszkodnak egymásba. Ezért gondoltam fúrok neki egy lyukat az ablakmosó tartály mögött. Itt tökéletesen ki tudtam húzni a kábelt, belül pedig tudtam rögzíteni a többi köteghez!

Jobb oldalon látható a nagy csatlakozó amiben az összes kábel kijön. Középen pedig a hifi táp kábel, elé még bekerül majd az ablakmosó tartály.

Folytatás hamarosan...

Portfólió

Fotózgattunk egy kicsit a hétvégén, frissen mosva a természet lágy ölén.. :D

További képek is vannak :)

Az első tapasztalataim...

Végre elérkeztem történettemmel a jelen időkbe. Most már folyamatosan írni fogom a napi tapasztalatokat a Clioval kapcsolatban.

Most 2013.05.20 Pünkösd Hétfő van, éppen ma jöttünk meg a Párommal egy Királyréti hétvégéről amely nagyon kellemesen telt. Volt idő most bőven letesztelni a kicsi RS-t!

Nekem senki ne mondja hogy egy RS Clio sokat fogyaszt! Ez az átlagfogyásztás országúton 110 km/h-s sebességgel. Városban mondjuk azért 8 és 8,5 szokott lenni, de azért lehet ezzel gazdaságosan is autókázni.

Lassan az 1000km-hez közelítek és a motorolaj minősége és mennyisége is kiváló, ami nem rossz előjel!

2013.05.11 Elkészült!!!!

Végre eljött a nap amikor kézbe vehettem a kormányt és bizsergett a jobb lábam a lovak felett.... Elkészült az autóm, mindenféle komplikáció és probléma nélkül megtörtént a szívátültetés. Az élmény leírhatatlan amikor újra vezethettem a kis mérges vadállatot.

Kezdeném egy kis listával amit cserélni kellett:
- tömítések 8000 Ft
- kuplung 35.000 Ft
- olaj+szűrő 18.000 Ft
- hűtő folyadék 6000 Ft
- munkadíj 40.000 Ft

Szóval összesen 107.000 forintba volt az összeépítés!

Itt már minden a helyén és minden tökéletesen működik!!!

Az első nap képei gyorsan megszülettek!

Kedves Párom is megkergette egy kicsit...

2013 Március 16. A MEGOLDÁS

Eljött a nagy nap amikor sikerült megtalálni a megoldást a problémámra.. Közel 7 hónapig kesestem töretlenül minden héten folyamatosan, hogy végre találjak egy F4R típusú motort! Időközben lett volna több lehetséges megoldás de vagy állapot vagy éppen ár miatt nem igazán feletek meg.
Amikor eldöntöttem hogy másik motor kerül bele akkor volt egy Budakeszi bontóban egy blokk főtengellyel, dugókkal és hajtókarokkal. Árában meg is felet volna mert 60.000 magyar forintot kértek érte de ezt csak fél megoldásnak éreztem. Szerelőm is azt mondta, hogy ha ezt választom akkor azzal nem biztos hogy hosszabb távon jól járok, mivel akkor a kettőből kell valahogy egyet varázsolni és az nem lesz már olyan mint a gyári.. Ezért olyan motort kellett keresnem ami gyárilag teljesen egyben volt...

Folyamatosan telefonálgattam és emailezgettem a motor után, hamarosan jött is egy elég jónak tűnő válasz egyik emailemre az Autó Mihályi bontótól Gyálról.
Volt nekik egy komplett RS motorjuk generátorral, klímával mindennel amivel csak akarhatom, ha jól emlékszem akkor kilóméter 80 ezer volt benne, de ez nem a PH1 Clio motor volt hanem a PH2. Ez még annyira nem is lett volna gond de az ára 240.000 Ft+ÁFA!!! Ez már jóval kevésbé tetszett. Szerettem volna ha olyan 150.000 forintig megáll a motor...

Ekkor jutott eszembe a Renault Club 2008 óta tagja voltam és ott mindig tudtak segíteni, ha valami probléma volt a kis RS-el! Sajnos a régi regisztrációm már nem élt ezért 2013 februárjában ismét regisztráltam magam a Klubba és a fórumon is. Mindenkinek ajánlom a Klubbott, aki Renault-ot tart otthon, nagyon sok hasznos információt és tanácsot kaphat. Szóval egyből elkezdtem kérdezősködni a fórumon hátha tud valaki segíteni nekem ebben a motorban. Hamarosan jött is egy email Cseri klubbtagtól, hogy neki lenne egy barátja akinek most pont van egy F4R motorja...

"Ezúton is szeretném nagyon megköszönni Cserinek, hogy szólt mert nélküle még lehet, hogy most is keresném a megfelelő motor!!!"

Elküldte a barátja számát, hát mondanom sem kell, hogy azonnal hívtam amint elolvastam az emailt!!! A vonal másik végén Gyöngyösi Zalán vette fel a telefont aki mindent elmesélt a nála pihenő motorról, leegyeztettünk egy időpontot és már mentünk is a motorért! Innen kezdve mintha minden gondom elszállt volna már nem is aggódtam a kocsi miatt (persze kíváncsi voltam milyen lesz majd a másik motorral), vártam türelmesen, hogy a szerelőm összerakja a gépállatot. Igazából a Renault Klub volt a megoldás a problémámra csak sajnos túl sokáig kerestem rossz helyen a megoldást.

Paraméterek (mármint amit tudni lehet róla):
- bontatlan motor hengerfej, blokk, teknő
- angol származású, a blokk ezért rozsdásabb is egy kicsit
- kb. 80 ezer mérföld kb. 129.000 km
- ja és az ára 150.000 HUF

Első ránézésre nem volt egy bizalomgerjesztő darab, Kedves Párom csak annyit mondott, hogy ezért a rozsdás vasért adunk ennyi pénzt... Ő valahogy nem értette hogyan tudok ennek ennyire örülni..

Sajnos a szerelő kicsit megváratott mert akkor éppen tele volt munkával de gondoltam semmi gond, így legalább eltölthetek kettesben pár napot az új jövevénnyel... Neki is estem egy kicsit lecsutakolni mind a 169 lovat, ne kerüljenek már olyan piszkosan a helyükre!

Nem volt egy könnyű munka de azt hiszem meg lett az eredménye!!!

Pár nap múlva már a szerelőnél volt a motor a kocsi csak pár napra rá érkezett meg hozzá, de addig össze tudta állítani a motort.