Nagytakarítás és az első közös napunk kettesben :D

Kaptam ma egy extra szabadnapot, és hát nem voltam rest azonnal minden időt a kocsira fordítottam. Tervben volt pár apróbb módosítás és változtatás amit szerettem volna saját kezemmel megoldani. Legfőbb bajom az volt, hogy ugyebár sokáig állt az autó és nagyon sok állott kosz felhalmozódott benne.

Ami szerepel a terveim közt:

- műszerfal takarítás
- hifi power kábel behúzása (egy megfelelő helyen)
- ajtó kapaszkodók és a középkonzol fényezése
- ablaktörlők alatti rész teljes kitakarítása
- mérőműszerek újrakötése (csak a világítás)




Szétkaptam a műszerfalat, mert szerettem volna kiszedni a középkonzol ezüst keretét, sajnos a gyári szine nem volt már a régi, inkább csúnya volt! Ezt mindenképpen szerettem volna színre fújatni a ajtóban lévő kapaszkodókkal együtt.

Tiszta rally lett a verda. Drasztikus súlcsökkentés XD

Nem volt könnyű menet!!! A műszerfalnak mind a két felét le kellett szedni, alul és felül is, bajuszkapcsolókat a kormánnyal együtt. Ezt az ezüst keretet 6 db csavar fogja BELÜLRŐL (+ 4db szegecs amit le kellett fúrnom) olyan lehetetlen helyen, hogy csak így lehet kiszedni normálisan! Ráment az egész délelőtt de sikerült kiszedni.

A középső keret azért nem volt ennyire gáz, a kiszedés közben lett ennyire koszos :D

A következő lépés ha már kint az egész műszerfal, az hifi + kábelének tökéletes bekötése. Sajnos nem csinálta róla képet hogyan volt bekötve, de az utas oldali ajtónál hoztam be a kábelt de sajnos ott az ajtó folyamatos kapcsolatban volt a kábellel... :( Ezen változtatni kellett!

Sajnos nem találtam más könnyű bejáratot mert a belső és külső kábelköteg egy hatalmas speckó csatlakozóval kapaszkodnak egymásba. Ezért gondoltam fúrok neki egy lyukat az ablakmosó tartály mögött. Itt tökéletesen ki tudtam húzni a kábelt, belül pedig tudtam rögzíteni a többi köteghez!

Jobb oldalon látható a nagy csatlakozó amiben az összes kábel kijön. Középen pedig a hifi táp kábel, elé még bekerül majd az ablakmosó tartály.

Folytatás hamarosan...

Portfólió

Fotózgattunk egy kicsit a hétvégén, frissen mosva a természet lágy ölén.. :D

További képek is vannak :)

Az első tapasztalataim...

Végre elérkeztem történettemmel a jelen időkbe. Most már folyamatosan írni fogom a napi tapasztalatokat a Clioval kapcsolatban.

Most 2013.05.20 Pünkösd Hétfő van, éppen ma jöttünk meg a Párommal egy Királyréti hétvégéről amely nagyon kellemesen telt. Volt idő most bőven letesztelni a kicsi RS-t!

Nekem senki ne mondja hogy egy RS Clio sokat fogyaszt! Ez az átlagfogyásztás országúton 110 km/h-s sebességgel. Városban mondjuk azért 8 és 8,5 szokott lenni, de azért lehet ezzel gazdaságosan is autókázni.

Lassan az 1000km-hez közelítek és a motorolaj minősége és mennyisége is kiváló, ami nem rossz előjel!

2013.05.11 Elkészült!!!!

Végre eljött a nap amikor kézbe vehettem a kormányt és bizsergett a jobb lábam a lovak felett.... Elkészült az autóm, mindenféle komplikáció és probléma nélkül megtörtént a szívátültetés. Az élmény leírhatatlan amikor újra vezethettem a kis mérges vadállatot.

Kezdeném egy kis listával amit cserélni kellett:
- tömítések 8000 Ft
- kuplung 35.000 Ft
- olaj+szűrő 18.000 Ft
- hűtő folyadék 6000 Ft
- munkadíj 40.000 Ft

Szóval összesen 107.000 forintba volt az összeépítés!

Itt már minden a helyén és minden tökéletesen működik!!!

Az első nap képei gyorsan megszülettek!

Kedves Párom is megkergette egy kicsit...

2013 Március 16. A MEGOLDÁS

Eljött a nagy nap amikor sikerült megtalálni a megoldást a problémámra.. Közel 7 hónapig kesestem töretlenül minden héten folyamatosan, hogy végre találjak egy F4R típusú motort! Időközben lett volna több lehetséges megoldás de vagy állapot vagy éppen ár miatt nem igazán feletek meg.
Amikor eldöntöttem hogy másik motor kerül bele akkor volt egy Budakeszi bontóban egy blokk főtengellyel, dugókkal és hajtókarokkal. Árában meg is felet volna mert 60.000 magyar forintot kértek érte de ezt csak fél megoldásnak éreztem. Szerelőm is azt mondta, hogy ha ezt választom akkor azzal nem biztos hogy hosszabb távon jól járok, mivel akkor a kettőből kell valahogy egyet varázsolni és az nem lesz már olyan mint a gyári.. Ezért olyan motort kellett keresnem ami gyárilag teljesen egyben volt...

Folyamatosan telefonálgattam és emailezgettem a motor után, hamarosan jött is egy elég jónak tűnő válasz egyik emailemre az Autó Mihályi bontótól Gyálról.
Volt nekik egy komplett RS motorjuk generátorral, klímával mindennel amivel csak akarhatom, ha jól emlékszem akkor kilóméter 80 ezer volt benne, de ez nem a PH1 Clio motor volt hanem a PH2. Ez még annyira nem is lett volna gond de az ára 240.000 Ft+ÁFA!!! Ez már jóval kevésbé tetszett. Szerettem volna ha olyan 150.000 forintig megáll a motor...

Ekkor jutott eszembe a Renault Club 2008 óta tagja voltam és ott mindig tudtak segíteni, ha valami probléma volt a kis RS-el! Sajnos a régi regisztrációm már nem élt ezért 2013 februárjában ismét regisztráltam magam a Klubba és a fórumon is. Mindenkinek ajánlom a Klubbott, aki Renault-ot tart otthon, nagyon sok hasznos információt és tanácsot kaphat. Szóval egyből elkezdtem kérdezősködni a fórumon hátha tud valaki segíteni nekem ebben a motorban. Hamarosan jött is egy email Cseri klubbtagtól, hogy neki lenne egy barátja akinek most pont van egy F4R motorja...

"Ezúton is szeretném nagyon megköszönni Cserinek, hogy szólt mert nélküle még lehet, hogy most is keresném a megfelelő motor!!!"

Elküldte a barátja számát, hát mondanom sem kell, hogy azonnal hívtam amint elolvastam az emailt!!! A vonal másik végén Gyöngyösi Zalán vette fel a telefont aki mindent elmesélt a nála pihenő motorról, leegyeztettünk egy időpontot és már mentünk is a motorért! Innen kezdve mintha minden gondom elszállt volna már nem is aggódtam a kocsi miatt (persze kíváncsi voltam milyen lesz majd a másik motorral), vártam türelmesen, hogy a szerelőm összerakja a gépállatot. Igazából a Renault Klub volt a megoldás a problémámra csak sajnos túl sokáig kerestem rossz helyen a megoldást.

Paraméterek (mármint amit tudni lehet róla):
- bontatlan motor hengerfej, blokk, teknő
- angol származású, a blokk ezért rozsdásabb is egy kicsit
- kb. 80 ezer mérföld kb. 129.000 km
- ja és az ára 150.000 HUF

Első ránézésre nem volt egy bizalomgerjesztő darab, Kedves Párom csak annyit mondott, hogy ezért a rozsdás vasért adunk ennyi pénzt... Ő valahogy nem értette hogyan tudok ennek ennyire örülni..

Sajnos a szerelő kicsit megváratott mert akkor éppen tele volt munkával de gondoltam semmi gond, így legalább eltölthetek kettesben pár napot az új jövevénnyel... Neki is estem egy kicsit lecsutakolni mind a 169 lovat, ne kerüljenek már olyan piszkosan a helyükre!

Nem volt egy könnyű munka de azt hiszem meg lett az eredménye!!!

Pár nap múlva már a szerelőnél volt a motor a kocsi csak pár napra rá érkezett meg hozzá, de addig össze tudta állítani a motort.

2012 augusztus, vége mindennek majdnem elszállt a remény is

Sajnos nem tartott sokáig a kocsikázás... Vissza kellett vinnem ismét a szerelőhöz mert valamiért szétment a bordásszíj, rojtosra szakadozott és ki kellett cserélni. Az volt a szerencsém, hogy ez nem egy olyan nagy összeg, nem volt vészes.

Mentem az autóért, próba kör aztán indulás.... A szerelő azt mondta még a végén, hogy ő nem igazán bízik a kocsiba, igazából még bármilyen hiba kijöhet rajta. Igazából jó lett volna az egészet teljesen szétszedni és átnézni alaposan...

Pórba kör.... Sajnos nem ment könnyedén...
Bejött a baj amit a szerelőm mondott, de ez már nem a vezérműszíj szakadásnak köszönhető...
Szóval egy kicsit meghajottam a verdát, majd egy erősebb motorfék után a motor elkezdett csattogni, elég komoly fémes hangok jöttek a motorból. Ha lassítottam az olajlámpa kigyulladt és le akart állni nem tudta tartani az alapjáratot.
Hát nem is kell mondanom hogy a próba kör vége ismét a szerelőmhöz vezetett!!! Amikor meghallotta elég keményen elkezdte csóválni a fejét és annyit nyögött ki  gyorsan hogy ÁÁLLLÍÍTSD LE!!!

Szinte biztosra mondta hogy a hajtókar csapágy tört el valamelyik hengernél... Ekkor szinte lemondtam az autóról. Úgy éreztem hogy ennek a történetnek most lett vége!

Kikerült a SZÍVE!!!

Ezután kikerült a kocsiból a motor majd darabokra szedve megállapítottuk a diagnózist. Hengerfej hibátlan, henger falak sértetlenek, 3-as hengerben a hajtókar csapágy széttört, főtengely erősen roncsolódott... A főtengelyt és a hajtókarokat a BEJO motorműhelyben megnézték és sajnos arra az eredményre jutottak, hogy nem lenne érdemes foglalkozni ezzel mert nem lesz már olyan mint volt...
A szerelőm is azt javasolta hogy keressek bele valahogy egy másik motort amit az én új alkatrészeimmel kiegészítve beszerelnénk a kocsimba!

Ekkor belekezdtem a keserves keresésbe ami nem kevés ideig tartott, emailek százai és sok sok telefon hívás mind hiába, nagyon nehezen lett meg a MEGOLDÁS! Erről majd bővebben a következő részben mindent leírok, érdemes lesz a dátumokat figyelni...

A hajtókarok még jók lehetnek a későbbiekben, bár inkább azt kívánom ne kelljen felhasználni soha, legyen csak dísz otthon...

192.000km egy kis plusz költség

Pár hétig tartott csak a boldogság... Sajnos dőlt a kocsiból az olaj, na annyira azért nem és csak menet közben... Debrecentől Pestig bírta simán.... Ki kellett cserélni a vezérlésmódosító kereket mert sajnos valami oknál fogva eresztette az olajat, 95.000 Ft volt... A fogaskerék cseréje után teljesen megszűnt az olaj szivárgás és hibátlanul tudtam használni a kocsit.

Ekkor a kocsi 295.000 forintomba volt az elmúlt 3000km alatt...